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10 motos de sujeira impressionantes que queremos agora

A velocidade é viciante. A ideia de se jogar em uma pista de terra na maior velocidade possível não pode ajudar é uma das atividades mais atraentes em que um cavalheiro pode participar. A pura alegria e a adrenalina são algo que vale a pena perseguir. E uma das melhores maneiras de fazer isso é pilotando uma motocicleta: um kit que cria a sinergia máxima entre homem e máquina. Em nenhum lugar você se sente mais vivo e no controle do que quando está sentado atrás do guidão de uma motocicleta, girando o acelerador ao máximo. Alguns preferem os pilotos de estrada, mas para nós, as motos sujas rivalizam com todo o resto, geralmente porque são máquinas mais leves e, consequentemente, podem parecer que estão indo um pouco mais rápido.

Kawasaki 100 Centurião

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(Foto: Bonhams)

Esta bicicleta em particular é única. Ele já pertenceu ao rei da moda e entusiasta de motos Steve McQueen e foi construído pela primeira vez em 1970, devido a um enorme aumento na popularidade das corridas off-road. Originalmente, as corridas off-road eram feitas em bicicletas de estrada de grande capacidade convertidas, no entanto, as pessoas muitas vezes as achavam pesadas e difíceis de controlar na sujeira. Esta foi uma das primeiras motos leves projetadas especificamente para ser pilotada fora de estrada e, consequentemente, dominou o cenário das corridas off-road por muitos anos.

Essa beleza foi uma das seis dadas a McQueen para as filmagens de Le Mans pelo fabricante japonês. Ele levou cinco deles com ele, mas deixou este para trás em seu hangar do aeroporto de Santa Paula. Ele pediu a seu amigo Kenny 'Von Dutch' Howard para mudar a pintura verde original da moto para como está hoje, com o tanque laranja brilhante com detalhes dourados e o nomeou Ringadingdoo, que provavelmente é uma referência ao barulho feito por um motor de dois tempos ajustado para corrida não silenciado.

Especial Triumph TT

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(Foto: Bonhams)

Outro favorito de Steve McQueen e seu dublê, Bud Ekins, em A grande fuga em 1963 e neste momento, os Triumphs modificados já estavam fazendo muito sucesso em corridas off-road. A TT era uma moto de corrida de fábrica de alto desempenho, despojada e com desempenho ajustado para preencher os nichos de mercado das corridas off-road. O piloto de fábrica da Triumph veio com pistões de compressão mais altos, árvores de cames mais quentes e um sistema de ignição de alto rendimento, para produzir 54 cv a 6.500 rpm

Engrenagens de relações mais estreitas foram instaladas na caixa de quatro velocidades, as relações das rodas dentadas foram alteradas e tubos de escape de maior diâmetro foram dobrados sob a estrutura, sem silenciadores. Pára-lamas de alumínio ou aço inoxidável mais duráveis ​​substituíram os itens de rua. Luzes, trava do garfo e velocímetro foram todos eliminados e apenas um tacômetro foi instalado. Os garfos receberam molas especiais e válvulas internas. Essas bicicletas despojadas pesavam 350 libras, cerca de 30 libras mais leves que a configuração normal de fábrica, tornando-as incrivelmente rápidas. Em uma tentativa de separar ainda mais este modelo de corrida de seus modelos de corrida de rua, os tanques de combustível de 2 ½ galões derivados de Bonneville vieram com opções de pintura especiais. Para 1967, as cores eram berinjela sobre ouro ou branco, listradas em ouro à mão.

Rickman Triumph Metisse 498cc T100c

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(Foto: Bonhams)

A Metisse foi construída pelos irmãos Rickman em 1959, e os senhores já eram estrelas do motocross por direito próprio, com um pedigree invejável e conhecimento do que seria necessário para construir uma moto off-road excepcional. Em uma década, Rickman se tornaria um dos fabricantes independentes de quadros de motocicletas mais conceituados do mundo. O primeiro quadro Rickman, conhecido como Mk3, foi introduzido em 1961, que foi superado por esse quadro Mk4 mais compacto e foi projetado especificamente para se adequar aos motores Triumph e BSA Victor cada vez mais potentes.

JAWA 250 Tipo 579

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(Foto: Bonhams)

Na década de 1950, a Tchecoslováquia estava na vanguarda do desenvolvimento do motocross, um sucesso que pode ser atribuído a essa moto. O desenvolvimento ocorreu quando a fábrica nacional de armas da Tchecoslováquia se diversificou na fabricação de motocicletas. O fundador da empresa, Frantisek Janacek, comprou a divisão de motocicletas da empresa alemã Wanderer e a nomeou JAWA. Ao longo das duas décadas seguintes, a principal reivindicação da empresa à fama foi uma excelente sequência de sucesso no ISDT e no motocross internacional. Esta moto veio completa com motor compacto, suspensão traseira e muitas outras inovações, e foi exportada para mais de 120 países em todo o mundo, tornando-a um dos modelos de maior sucesso da JAWA.

Greeves Hawkstone Scrambler

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(Foto: Bonhams)

Em 1956, Greeves contratou o piloto de motocross Brian Stonebridge que não era apenas um piloto excepcional, mas também um especialista em tuning, permitindo que ele otimizasse os motores Villiers usados ​​na moto. Suas habilidades incríveis significaram que ele venceu no exigente e montanhoso Hawkstone Park, contra motos de 500cc de capacidade muito maior. Esse sucesso para a empresa levou à criação deste, o scrambler ‘Hawkstone’, projetado especificamente para lidar com os terrenos mais difíceis.

Husqvarna 250MX

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(Foto: Silódromo)

Motos como essa da empresa sueca Husqvarna dominaram a poeira e a lama ao longo dos anos 60 e 70, vencendo 14 campeonatos mundiais de motocross, 24 campeonatos mundiais de enduro e 11 vitórias na Baja 1000 nas classes de 125cc, 250cc e 500cc. Essas motos são notavelmente hábeis em quase qualquer tipo de corrida off-road; seu motor leve e robusto e natureza confiável foi um fator importante que contribuiu para o sucesso da empresa. Essas motos também eram incrivelmente populares devido aos seus fãs famosos, Malcom Smith montou uma em Em Qualquer Domingo e Steve McQueen correram e venceram nessas motos com seus distintos tanques vermelhos com tanta frequência que ele se tornou um mascote não oficial da empresa e ainda está intimamente associado à marca mais de quarenta anos depois.

Ensaios Penton Wassell 125 Sachs

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(Foto: Bonhams)

Fundada em 1946, a W.E Wassail Limited foi estabelecida em Birmingham como fabricante de peças de motocicletas para bicicletas britânicas e depois japonesas. Não havia uma bicicleta off-road na Grã-Bretanha que não usasse peças Wassail. Em 1972, a empresa anunciou kits de quadros de testes e scrambles para o BSA Bantam e, finalmente, para sua própria máquina de 125 cc, que era alimentada pelo motor Sachs de fabricação alemã. Esta era uma máquina incrivelmente poderosa e ágil.

BSA B50MX

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(Foto: Bonhams)

O B50 foi derivado do anterior 250cc BSA C15/Starfire. Foi lançado em 1971 e cerca de 5.700 foram produzidos em toda a gama, incluindo o B50MX. Era um monocilíndrico de 499cc. Os últimos MXs produzidos foram lançados em 1973 e, portanto, estavam saindo da linha de produção depois que a BSA como empresa faliu. Em vez disso, eles foram identificados como Triumph TR5MX. Isso, senhores, é um retrocesso à era de ouro da fabricação britânica de motocicletas.

Maico 450

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(Foto: Bonhams)

Os fabricantes alemães de bicicletas Maicowerk AG foram fundados em 1926, mas Maico é lembrado principalmente hoje como um dos principais fabricantes de motos de motocross da década de 1970. Reconhecido por sua boa dirigibilidade e força bruta, Maicos deu uma excelente conta de si mesmo em competições internacionais, apesar de seu orçamento de corrida bastante limitado. Com uma reputação de curvas afiadas, os modelos Maico 400 e posteriores 450 (na verdade 438cc) foram a moto de escolha para os pilotos de classe aberta na América. Eles ainda são procurados hoje para corridas MX vintage.

OSSA 250 MAR

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(Foto: Bonhams)

Fundada em 1924, a Ossa começou a fabricar projetores e, após a Segunda Guerra Mundial, a empresa passou a fabricar motocicletas. Eles se especializaram na produção de motocicletas com motor de dois tempos e eram firmes defensores de todas as formas de corrida de motos. Depois de ter algum sucesso no mundo das corridas de estrada, mas perdendo seu piloto estrela em 1970, a empresa redirecionou seus esforços inteiramente para o esporte de provas observadas, com o objetivo de imitar os sucessos dos rivais Bultaco e Montesa nessa forma de corrida. Já tendo contratado a estrela de trial inglesa Mick Andrews em 1967, que tinha apenas 23 anos, mas já era um piloto excepcional, Andrews começou a desenvolver a bicicleta de trilha existente de Ossa em uma bicicleta de trial competitiva, um processo que culminou na MAR - Mick Andrews Replica - que foi responsável por ele ganhar consecutivos Campeonatos Europeus de Trials em 1971 e 1972.

Para mais informações, veja Bonhams

Imagem principal e em destaque: Revista CycleWorld