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5 das melhores Ferraris de Luca di Montezemolo

Passar 23 anos na mesma empresa é um esforço louvável para os padrões da maioria das pessoas. Luca di Montezemolo, no entanto, durou pouco menos de um quarto de século como presidente da maior fabricante de supercarros do mundo, mas na semana passada, seu reinado carismático na Ferrari chegou ao fim. Com o CEO da Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, entrando para preencher alguns mocassins italianos bastante grandes, aqui está uma retrospectiva de cinco das melhores Ferraris de estrada produzidas sob o relógio de Di Montezemolo.

F50 (1995)

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Seguir o monstro F40 de Enzo Ferrari depois que ele cessou a produção em 1992 nunca seria uma tarefa fácil, mas em 1995 Di Montezemolo ousou mostrar ao mundo um acompanhamento de fibra de carbono e motor V12 chamado F50. Negligenciado quando foi lançado pela primeira vez, o Ferrari F50 é agora um ícone de sua época.

550 MARANELO (1996)

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Considerando que Enzo Ferrari preferia seus próprios carros de turismo em detrimento dos carros esportivos mais agressivos, o 550 Maranello foi uma homenagem adequada aos gostos do fundador da empresa quando foi lançado oito anos após sua morte em 1996. Ostentando um V12 de 5,5 litros montado na frente em um corpo esbelto, o 550 Maranello hasteou a bandeira dos carros Ferrari GT até 2002, quando evoluiu para o 575.

ENZO (2002)

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Mais uma vez, Di Montezemolo ultrapassou os limites do desempenho automotivo em 2002 com o lançamento do primeiro hipercarro verdadeiro da Ferrari – o Enzo. Com o nome do próprio fundador, os potenciais compradores do Enzo foram selecionados pela Ferrari e convidados a comprar um dos 349 carros depois que ele foi revelado no salão do automóvel de Paris em 2002. Todos os 349 foram vendidos dessa maneira antes mesmo de o carro atingir a produção e os valores do leilão hoje ultrapassam regularmente £ 1 milhão.

FF (2011)

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Como a carroceria da Ferrari mais ousada a chegar à produção desde que o Ferrari 250 GT SWB 'Breadvan' entrou na pista em 1961, o FF foi certamente um convite corajoso para Di Montezemolo em 2011. Com quatro assentos e tração nas quatro rodas, o FF reacende a ideia de um shooting brake de alto desempenho, que superou os níveis de praticidade do GT sem comprometer o desempenho.

LAFERRARI (2013)

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A incursão final de Di Montezemolo no território dos hipercarros veio na forma do LaFerrari, desajeitado. Fazendo a lista por outras razões além de suas credenciais esportivas, é a afirmação da LaFerrari de ser a primeira Ferrari híbrida que consolidará seu lugar na história do automobilismo. Embora possa apenas dar um aceno simbólico à Mãe Natureza, é o pensamento que conta e a tecnologia incorporada na LaFerrari sem dúvida se infiltrará em modelos futuros muito depois de Di Montezemolo se despedir de Maranello.