A maioria das empresas afundar ou nadar . Ou seja, quando um novo negócio ou marca lança pela primeira vez uma ideia nova e única, ela tenderá a ser comprada imediatamente – ou deixada intocada, despercebida e deixada para descer às profundezas da obscuridade.

Magnum Marine nem fez. Mas então, a Magnum Marine não é um negócio normal. Desde seu início pouco ortodoxo em 1958, passando por várias mudanças de nome e tática, até a marca extremamente respeitada que é hoje, o construtor de barcos americano deu mais mergulhos e desvios do que qualquer outra marca na água.

Então desligue o motor, relaxe e desfrute de um turbilhão pela história inovadora, recordista e pulverizada de sal da Magnum Marine. É bem o passeio.

A Magnum Marine começou quase uma década antes de ser a Magnum Marine. O nome, como o conhecemos hoje, não viria a existir até 1966. Oito anos antes disso, no America Cup Trials de 1958, é onde nossa história começa - onde os projetos do casco de Ray Hunt, timoneiro de primeira classe e criador de tendências, estavam fazendo sucesso.

Os barcos “deep-vee” de Hunt apresentavam um deadrise único de 24 graus – o que significa que os cascos cortavam a água de uma maneira consideravelmente mais suave do que seus concorrentes, e qualquer batida repetida na frente do navio foi praticamente eliminada. Os designs de Hunt também apresentavam faixas longitudinais em suas partes inferiores - projetadas para jogar qualquer spray do mar e manter todos a bordo secos.

Dick Bertram, um velejador campeão e o camarada da foto acima, ficou muito impressionado com a inovação de Hunt. Ele o encarregou de construir um barco - cujo projeto se tornaria a pedra angular do Bertram Boatyard. Don Aronow, um magnata imobiliário aposentado, também foi influenciado pelos projetos de Hunt e pediu ao arquiteto naval Jim Wynne que projetasse um barco de corrida de alto desempenho “deep-vee” para seu próprio uso pessoal. Vários modelos seguiram este primeiro na coleção de Aronow, começando com 'Formula' em 1963, 'Donzi' em 1964 e, finalmente, em 1966, 'Magnum'.

Este barco de corrida de 27 pés, oficialmente chamado de 'Maltese Magnum', tornou-se Campeão Mundial, e Don Aronow foi impulsionado o suficiente por seu sucesso para construir uma pequena fábrica em uma rua no norte de Miami. A fábrica foi imensamente bem-sucedida – o bairro foi até apelidado de “Thunderboat Row” como resultado – e ele continuou pressionando a Magnum Marine a inovar.

Primeiro veio um novo barco de corrida de 35 pés, visto acima, que logo se juntou ao seu irmão mais novo nos pódios do campeonato em todo o mundo. Em seguida, um barco de esqui de 16 pés chamado 'Marauder' e um casco de túnel de 16 pés, o 'Missile'. Finalmente, em 1968, veio Clayton Rautboard. Quem não era um barco.

Rautboard, como Aronow, era um homem de negócios. Mas, também como o magnata imobiliário aposentado, ele era um entusiasta das corridas de barco. O Chicagoan era dono de um império de fotocópias chamado Apeco – dando-lhe dinheiro suficiente para comprar a Magnum Marine diretamente de Aronow e revolucionar a empresa. Ele reduziu a linha de produção, mantendo apenas os modelos de 27 pés e 35 pés – e personalizando o barco menor em variantes sedan, racer e lifestyle. Os negócios prosperaram e o final dos anos sessenta viu a Magnum fazer ondas em toda a indústria.

Em 1969, o Magnum 35 era incrivelmente cobiçado – e se tornou um sucesso no New York Boat Show. Foi aqui que o marquês italiano Filippo Theodoli viu o barco pela primeira vez – e imediatamente se apaixonou.

O romano queria um barco para o Mediterrâneo. Ele queria uma embarcação que ele, como proprietário, pudesse operar. Ele queria velocidade, navegabilidade – mas também conforto e luxo. Ele queria um passeio seguro, algo praticamente inafundável e com a acomodação interna de um barco muito maior. A Magnum marcou todas as caixas. E assim, entusiasmado e convencido do futuro sucesso da Magnum, Theodoli comprou uma na hora – e se tornou o revendedor exclusivo da Magnum na Europa.

Ele não parou por aí. Em 1976, Theodoli havia comprado a Magnum Marine como um todo. Ele decidiu fazer outra grande mudança na marca, mudando o foco de barcos de corrida para iates de luxo – e inventou uma classe totalmente nova, o “iate esportivo aberto”. De repente, a Magnum Marine estava produzindo iates confiáveis, com baixo consumo de combustível e de fácil condução. O Mediterrâneo nunca foi menor, com ilhas se abrindo pela primeira vez na história, hotéis surgindo na Córsega e na Sardenha e conexões de transporte e turismo crescendo. Theodoli havia mudado tudo.

E o barco com o qual ele fez isso foi o Magnum 53 acima. Com mais espaço para a cabeça e duas cabines duplas, eram barcos de luxo com potência de regata. Cada um tinha um salão, uma cozinha e uma cabine de tripulação, e sua versatilidade e praticidade fizeram do modelo um sucesso da noite para o dia. Embarcações semelhantes seguiram; o Magnum 45 em 1980, e o Magnum 40 depois disso.

A nova tecnologia também era algo pelo qual Theodoli insistia. Ele fez parceria com Howard Arneson, o inventor da unidade de superfície Arneson, para incorporar o novo sistema em projetos futuros. Ele também pediu a seu amigo Phil Rolla que construísse hélices personalizadas eficientes para esses novos motores de superfície. Ele até se voltou para A casa de design favorita da Ferrari, Pininfarina , para adicionar um toque de elegância ao design exterior.

Isso levou, em 1983, ao Magnum 63 - o iate mais revolucionário já construído por esta marca revolucionária de iates. Era, simplesmente, o iate mais rápido, mais eficiente em termos de combustível e mais navegável do mundo – e também vendia como ele.

Quando Theodoli morreu em 1990, ele deixou a Magnum Marine para sua esposa de confiança, Katrin. Ela superou seus próprios desafios e problemas dentro da indústria e lançou o Magnum 50 - o 'Beast' - em 1993. O barco estava em uma classe própria, com interiores projetados por Hermes e velocidade quase supersônica. O rei da Espanha até fez um pedido, e esse selo de aprovação abriu o caminho de Katrin para empurrar a Magnum Marine mais rápido e mais longe no futuro.

E o poder que ela fez. A seguir veio a muito admirada Magnum 44, projetada pelo brasileiro Luiz de Basto. Em 2001, a própria Katrin projetou e lançou o novo Magnum 60, apelidado de ‘Furia’ por suas velocidades de até 70 mph. Johnny Halliday comprou uma Magnum Marine e Roberto Cavalli projetou o interior de uma Magnum 60 para Diário do cavalheiro estrela da capa Lenny Kravitz .

Nos anos seguintes, as coisas ficaram melhores – e maiores. O início dos anos 2000 viu o lançamento do Magnum 80, com um deck do designer italiano Fabrizio Valentini da Pininfarina. O Magnum 70 seguiu, rapidamente, em 2008. O iate de alto desempenho mais rápido de seu tamanho no mundo, o 70 também é um dos barcos mais estáveis ​​na água - graças ao design impecável da Lazzarini & Pickering.

E a inovação parece destinada a continuar. A mais recente embarcação na prancheta da Magnum Marine é o Magnum 100. Projetado pelo talentoso jovem italiano Alberto Mancini, ele promete ser o mais ecológico, o mais confortável, o mais navegável e o novo iate mais rápido do mundo. Está muito longe daqueles pilotos em V profundos nas Trials da America Cup de 1958. Mas então, a Magnum Marine revolucionou toda a indústria de iates no meio século desde então – então faz sentido que ainda esteja flutuando algumas novas ideias agora.

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