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Como a Magnum Marine mudou o curso da história da navegação

A maioria das empresas afundar ou nadar . Ou seja, quando um novo negócio ou marca lança pela primeira vez uma ideia nova e única, ela tenderá a ser comprada imediatamente – ou deixada intocada, despercebida e deixada para descer às profundezas da obscuridade.

Magnum Marine nem fez. Mas então, a Magnum Marine não é um negócio normal. Desde seu início pouco ortodoxo em 1958, passando por várias mudanças de nome e tática, até a marca extremamente respeitada que é hoje, o construtor de barcos americano deu mais mergulhos e desvios do que qualquer outra marca na água.

Então desligue o motor, relaxe e desfrute de um turbilhão pela história inovadora, recordista e pulverizada de sal da Magnum Marine. É bem o passeio.

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O barco 'deep-vee' de Ray Hunt
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Richard Bertram

A Magnum Marine começou quase uma década antes de ser a Magnum Marine. O nome, como o conhecemos hoje, não viria a existir até 1966. Oito anos antes disso, no America Cup Trials de 1958, é onde nossa história começa - onde os projetos do casco de Ray Hunt, timoneiro de primeira classe e criador de tendências, estavam fazendo sucesso.

Os barcos “deep-vee” de Hunt apresentavam um deadrise único de 24 graus – o que significa que os cascos cortavam a água de uma maneira consideravelmente mais suave do que seus concorrentes, e qualquer batida repetida na frente do navio foi praticamente eliminada. Os designs de Hunt também apresentavam faixas longitudinais em suas partes inferiores - projetadas para jogar qualquer spray do mar e manter todos a bordo secos.

Dick Bertram, um velejador campeão e o camarada da foto acima, ficou muito impressionado com a inovação de Hunt. Ele o encarregou de construir um barco - cujo projeto se tornaria a pedra angular do Bertram Boatyard. Don Aronow, um magnata imobiliário aposentado, também foi influenciado pelos projetos de Hunt e pediu ao arquiteto naval Jim Wynne que projetasse um barco de corrida de alto desempenho “deep-vee” para seu próprio uso pessoal. Vários modelos seguiram este primeiro na coleção de Aronow, começando com 'Formula' em 1963, 'Donzi' em 1964 e, finalmente, em 1966, 'Magnum'.

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O Magnum 35'

Este barco de corrida de 27 pés, oficialmente chamado de 'Maltese Magnum', tornou-se Campeão Mundial, e Don Aronow foi impulsionado o suficiente por seu sucesso para construir uma pequena fábrica em uma rua no norte de Miami. A fábrica foi imensamente bem-sucedida – o bairro foi até apelidado de “Thunderboat Row” como resultado – e ele continuou pressionando a Magnum Marine a inovar.

Primeiro veio um novo barco de corrida de 35 pés, visto acima, que logo se juntou ao seu irmão mais novo nos pódios do campeonato em todo o mundo. Em seguida, um barco de esqui de 16 pés chamado 'Marauder' e um casco de túnel de 16 pés, o 'Missile'. Finalmente, em 1968, veio Clayton Rautboard. Quem não era um barco.

Rautboard, como Aronow, era um homem de negócios. Mas, também como o magnata imobiliário aposentado, ele era um entusiasta das corridas de barco. O Chicagoan era dono de um império de fotocópias chamado Apeco – dando-lhe dinheiro suficiente para comprar a Magnum Marine diretamente de Aronow e revolucionar a empresa. Ele reduziu a linha de produção, mantendo apenas os modelos de 27 pés e 35 pés – e personalizando o barco menor em variantes sedan, racer e lifestyle. Os negócios prosperaram e o final dos anos sessenta viu a Magnum fazer ondas em toda a indústria.

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Magnum 27' Sport
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Magnum 28'
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Magnum 27' Sedan

Em 1969, o Magnum 35 era incrivelmente cobiçado – e se tornou um sucesso no New York Boat Show. Foi aqui que o marquês italiano Filippo Theodoli viu o barco pela primeira vez – e imediatamente se apaixonou.

O romano queria um barco para o Mediterrâneo. Ele queria uma embarcação que ele, como proprietário, pudesse operar. Ele queria velocidade, navegabilidade – mas também conforto e luxo. Ele queria um passeio seguro, algo praticamente inafundável e com a acomodação interna de um barco muito maior. A Magnum marcou todas as caixas. E assim, entusiasmado e convencido do futuro sucesso da Magnum, Theodoli comprou uma na hora – e se tornou o revendedor exclusivo da Magnum na Europa.

Ele não parou por aí. Em 1976, Theodoli havia comprado a Magnum Marine como um todo. Ele decidiu fazer outra grande mudança na marca, mudando o foco de barcos de corrida para iates de luxo – e inventou uma classe totalmente nova, o “iate esportivo aberto”. De repente, a Magnum Marine estava produzindo iates confiáveis, com baixo consumo de combustível e de fácil condução. O Mediterrâneo nunca foi menor, com ilhas se abrindo pela primeira vez na história, hotéis surgindo na Córsega e na Sardenha e conexões de transporte e turismo crescendo. Theodoli havia mudado tudo.

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O lançamento da Magnum 53'

E o barco com o qual ele fez isso foi o Magnum 53 acima. Com mais espaço para a cabeça e duas cabines duplas, eram barcos de luxo com potência de regata. Cada um tinha um salão, uma cozinha e uma cabine de tripulação, e sua versatilidade e praticidade fizeram do modelo um sucesso da noite para o dia. Embarcações semelhantes seguiram; o Magnum 45 em 1980, e o Magnum 40 depois disso.

A nova tecnologia também era algo pelo qual Theodoli insistia. Ele fez parceria com Howard Arneson, o inventor da unidade de superfície Arneson, para incorporar o novo sistema em projetos futuros. Ele também pediu a seu amigo Phil Rolla que construísse hélices personalizadas eficientes para esses novos motores de superfície. Ele até se voltou para A casa de design favorita da Ferrari, Pininfarina , para adicionar um toque de elegância ao design exterior.

Isso levou, em 1983, ao Magnum 63 - o iate mais revolucionário já construído por esta marca revolucionária de iates. Era, simplesmente, o iate mais rápido, mais eficiente em termos de combustível e mais navegável do mundo – e também vendia como ele.

Quando Theodoli morreu em 1990, ele deixou a Magnum Marine para sua esposa de confiança, Katrin. Ela superou seus próprios desafios e problemas dentro da indústria e lançou o Magnum 50 - o 'Beast' - em 1993. O barco estava em uma classe própria, com interiores projetados por Hermes e velocidade quase supersônica. O rei da Espanha até fez um pedido, e esse selo de aprovação abriu o caminho de Katrin para empurrar a Magnum Marine mais rápido e mais longe no futuro.

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Katrin Theodoli
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Magnum 80'

E o poder que ela fez. A seguir veio a muito admirada Magnum 44, projetada pelo brasileiro Luiz de Basto. Em 2001, a própria Katrin projetou e lançou o novo Magnum 60, apelidado de ‘Furia’ por suas velocidades de até 70 mph. Johnny Halliday comprou uma Magnum Marine e Roberto Cavalli projetou o interior de uma Magnum 60 para Diário do cavalheiro estrela da capa Lenny Kravitz .

Nos anos seguintes, as coisas ficaram melhores – e maiores. O início dos anos 2000 viu o lançamento do Magnum 80, com um deck do designer italiano Fabrizio Valentini da Pininfarina. O Magnum 70 seguiu, rapidamente, em 2008. O iate de alto desempenho mais rápido de seu tamanho no mundo, o 70 também é um dos barcos mais estáveis ​​na água - graças ao design impecável da Lazzarini & Pickering.

E a inovação parece destinada a continuar. A mais recente embarcação na prancheta da Magnum Marine é o Magnum 100. Projetado pelo talentoso jovem italiano Alberto Mancini, ele promete ser o mais ecológico, o mais confortável, o mais navegável e o novo iate mais rápido do mundo. Está muito longe daqueles pilotos em V profundos nas Trials da America Cup de 1958. Mas então, a Magnum Marine revolucionou toda a indústria de iates no meio século desde então – então faz sentido que ainda esteja flutuando algumas novas ideias agora.

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