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Faça seu motor funcionar com os melhores carros clássicos modernos

As pessoas jogam rápido e solto – ou isso deveria ser lento e controlado? — com o termo «carro clássico». Alguns acreditam que devem ser apenas carros tradicionais enormes e opulentos . Outros, incluindo corretores de seguros selecionados, lhe darão uma apólice de carro clássico se o seu motor tiver apenas 15 anos. E, embora não tenhamos nada contra 2004 (além de talvez a introdução do Smart Forfour), não contaríamos nenhum carro deste lado do clássico do milênio ainda.

Aqui no Diário do cavalheiro , traçamos uma linha aos 25 anos; deixando-nos com uma riqueza de grandes carros lançados antes de 1994 para peneirar. E, de uma das edições limitadas mais leves da Porsche a um desenvolvimento da Volkswagen, aqui estão os clássicos modernos que recomendamos que você guarde debaixo de uma lona em sua garagem para um dia não tão chuvoso…

O Jaguar XJS é o sucessor espiritual do E-Type

  Jaguar XJS

Vamos começar com algo adequadamente clássico. O Jaguar XJS foi idealizado pela primeira vez por volta de 1965, destinado a ser um sucessor espiritual do imensamente popular E-Type. E, embora possa não ter preenchido essas marcas de pneus consideráveis, o tourer esportivo britânico construiu seus próprios seguidores fervorosos. Confortável e luxuoso, o primeiro XJS foi vendido em 1975 - mas recomendamos encontrar um modelo do início dos anos 90 , quando a Jaguar introduziu uma carroçaria coupé substancialmente revista.

  Jaguar XJS  Jaguar XJS  Jaguar XJS

E por que esse esportivo britânico de segunda onda será um futuro clássico? Por um lado, seu design; perceptível pelos arcobotantes que varrem a linha do teto traseiro e acabamento cromado. Mas também o motor - modelos posteriores viram o motor V12 atualizado de 5,3 litros para 6,0 litros. Isso, combinado com uma caixa de câmbio de 4 velocidades controlada eletronicamente, elevou o carro de um aspirante a E-Type a um ícone por si só.

O Mercedes R129 SL500 é um bastião quadrado do estilo dos anos 90

  Mercedes R129 SL500

De um clássico britânico a uma importação alemã. Este Mercedes, o boxily slick R129, é a quarta geração do SL da montadora - e começou a ser produzido em 1989. Com uma distância entre eixos mais curta e suspensão atualizada em relação ao seu antecessor e clássico estabelecido, o R107, o R129 estava na vanguarda do impulso da Mercedes para um futuro mais técnico e elétrico.

  Mercedes R129 SL500  Mercedes R129 SL500  Mercedes R129 SL500

Procure um Merc de condição perfeita, como este exemplo de Azul Azurita . Com o clássico contraste de couro bege dos anos 90 e brilhando com rodas de liga leve com corte de diamante, os toques modernos incluem faróis de xenônio, um imobilizador e um console central que o faz parecer um jato de combate em comparação com outros grand tourers da época. E é um conversível para inicializar - o que mais você poderia querer?

O VW Golf GTI Mk2 é uma maneira infalível de animá-lo

  VW Golf GTI Mk

Agora estamos a falar. Em 1983, a Volkswagen supostamente gastou mais de £ 500 milhões desenvolvendo o Golf Mk2, então não é surpresa que seus esforços resultaram em um futuro clássico. Após o Mk1, o carro cresceu em distância entre eixos, mas manteve o estilo do original apesar dessas dimensões aumentadas. Houve algumas mudanças ao longo da produção de nove anos - incluindo os grandes pára-choques introduzidos em 1989 - mas esqueça quaisquer ajustes cosméticos no modelo básico. É o GTI que você deve procurar.

  VW Golf GTI Mk  VW Golf GTI Mk  VW Golf GTI Mk

Com um motor de 1,8 litros, este GTI é menos clássico pela aparência - embora gostemos do chique utilitário - do que pela maneira como dirige. O torque baixo e a excelente dirigibilidade aceleraram esta escotilha quente nos anais dos futuros clássicos. E, se você pegar um dos modelos com um sistema de gerenciamento de motor Digifant, apostamos que você não encontrará um conjunto de quatro rodas mais divertido o ano todo.

O Ford Escort RS Turbo é uma masterclass em automobilismo divertido

  Ford Escort RS Turbo

Se você já esteve ao volante do Escort RS Turbo da Ford, saberá por que a maioria dos exemplos sobreviventes chega ao norte de £ 40.000, 30 anos depois. Configurações de suspensão alteradas, uma taxa de compressão reduzida para esse motor invejável e um diferencial de deslizamento limitado e acoplamento viscoso para ajudar a eliminar a direção de torque. É uma aula de automobilismo bom, antiquado e, o mais importante, divertido.

  Ford Escort RS Turbo  Ford Escort RS Turbo  Ford Escort RS Turbo

Este é um clássico para ser conduzido. Até a Ford sabia disso em meados dos anos 80, quando aumentou os números de produção dos 5.000 originalmente planejados para 8.604. E você terá sorte se você conseguir pegar um - A Silverstone Auctions colocou um sob o martelo por mais de £ 60.000 alguns anos atrás, e o restante está sendo arrematado rapidamente (literalmente, modelos antigos ainda podem atingir velocidades máximas de até 128 mph ...).

O Porsche 968 Club Sport é lúgubre e leve

  Porsche 968 Club Sport

Apresentado ao mundo em 1991, o Porsche 968 sempre foi destinado a ser um clássico. Mas, em vez de esperar 25 anos para entrar nas listas de desejos dos colecionadores, a montadora alemã se ocupou em criar edições especiais de nicho e giros no esportivo; garantindo que haveria mais para coletar quando a segunda vez do 968 ao sol inevitavelmente chegasse.

  Porsche 968 Club Sport  Porsche 968 Club Sport  Porsche 968 Club Sport

No final de 1992, então, viu o 968 Club Sport rasgar em cena. Mecanicamente, o carro é idêntico; partilha o mesmo motor e a mesma caixa de seis velocidades. Mas a redução na altura e no peso do passeio torna isso muito mais emocionante de dirigir. E, se os entusiastas de carros clássicos precisam de algo mais para aguçar os ouvidos, apenas 1.923 foram fabricados - e menos ainda em nossa tonalidade favorita e lúgubre de Speed ​​Yellow. Obter pesquisa.

O Saab 900I Cabriolet não deve ser legal. E ainda...

  Saab 900I Cabriolet

Um favorito firme no Diário do cavalheiro escritórios — para não falar em todo o mundo — o Saab 900 teve duas décadas de produção; de 1978 a 1998. Isso pode significar que ainda há muitos nas estradas, e que eles não cobram muito dinheiro se você quiser gastar um pouco, mas sua onipresença não fez nada para nos prejudicar - e isso você também não deveria.

  Saab 900I Cabriolet  Saab 900I Cabriolet  Saab 900I Cabriolet

Apenas olhe para aquele pára-brisas dianteiro profundamente curvo , chamando a atenção para o legado de aeronaves da montadora escandinava. Ou o painel de instrumentos igualmente curvo, permitindo fácil acesso a todos os controles e indicadores inovadores com iluminação frontal. É um carro humilde, charmoso e cheio de toques práticos que, por acaso, se tornaram as peculiaridades estéticas que tornam este modelo tão procurado. Um clássico, não se engane.

Procurando um clássico menos conhecido? Por que não pegar um Maybach da era moderna?