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O novo DBX 707 da Aston Martin é um supercarro disfarçado de SUV

Volte duas décadas e a ideia de um veículo utilitário esportivo (SUV) de desempenho era, simplesmente, absurdo. Até então, se você quisesse passear off-road, comprava um SUV e, se queria ir rápido, comprava um carro esportivo. Simples.

Mas, em 2002, esse modo de pensar foi invertido com a chegada do Porsche Cayenne – um carro que combinava desempenho na estrada com capacidade off-road. Agora, 20 anos depois, o que antes era um segmento de nicho e um experimento curioso agora é comum, com as montadoras levando a fórmula de SUV de desempenho ao seu extremo. Digite o Aston Martin DBX 707 .

E não - isso não é um sete errante interrompendo o que parece ainda outro Referência de títulos . Em vez disso, o 707 leva o nome do número exato de cavalos mecânicos métricos que o puxam (o que se traduz em 697 cv, para ser preciso). Loucura, você diz? Correto, mas pelo menos há algum método nele.

Armado com um V8 biturbo de 4,0 litros, o DBX 707 é capaz de atingir 100 km/h em apenas 3,1 segundos, o que - para colocar as coisas em perspectiva - é precisamente 0,1 segundo mais rápido que uma Ferrari Roma.

Além disso, ele tem impressionantes 900 NM de torque e chega a 300 km/h - mas tem cinco portas, uma bota grande o suficiente para um cachorro e pesa 2,2 toneladas. No papel, o DBX 707 não deveria funcionar. Mas, quando saímos pelas estradas sinuosas da Sardenha, tudo ficou claro.

Vocês que conseguiram fique atrás do volante do DBX atual saberá que o poder já é abundante e que o manuseio desafia seu tamanho. Com base em algumas fundações já muito sólidas, o 707 é o irmão mais Frankenstein do DBX atual, com seus fundamentos aprimorados, manuseio aprimorado e estilo ainda mais agressivo.

Inundado com passagens de montanha em ziguezague quase vazias, estradas costeiras e trilhas, o 707 faz um rápido trabalho de travessia de ilhas pela rede rodoviária da Sardenha. Cruzando ao longo da costa, o modo GT do carro proporciona um passeio tranquilo com potência na torneira, caso você precise.

Abaixar as marchas através das enormes pás de metal táteis montadas em cada lado do volante é a maneira mais agradável de experimentar toda a força da aceleração empolgante do 707. Alternando entre os modos de condução usando um novo controlador rotativo montado no console central, o 707 pode alternar entre os modos GT, Terrain e Sport +.

O cenário mais divertido, é claro, é o Sport +, que transforma o 707 em um bruto estrondoso que avança com tanta força que é muito fácil esquecer que você está sentado em um SUV de alto nível, não em um super-saloon agachado .

Além da propensão do 707 à velocidade, o que mais impressiona é sua agilidade e controle nas curvas. É difícil fazer um carro grande parecer ágil e plano nas curvas, mas os magos da engenharia da Aston superaram o 707, que pode ser jogado nas curvas com confiança.

Grande parte dessa sensação de controle vem do chassi retrabalhado, que inclui suspensão revisada e mais rígida, amortecedores e um sistema de controle de carroceria inteligente que é combinado com freios de carbono-cerâmica em todo o lado. O resultado é um carro muito composto e complacente, que minimiza seu tamanho e peso com facilidade.

Na frente do projeto, Diretor de Criação Marek Reichman e sua equipe empacotaram o DBX de desempenho apropriadamente. A mudança mais notável é a grade, que aumentou 27% para ajudar na refrigeração, novos escapamentos de aço inoxidável quad (para trazer todo o ruído) e mais winglets, aberturas e spoilers revestidos de fibra de carbono do que você pode imaginar.

Por dentro, é uma história bastante semelhante ao DBX existente, exceto pelos novos assentos, mas ainda assim, não há sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque, o que é um pouco irritante e desconcertante em 2022. Ao todo, é um lugar requintado para se sentar, como só você esperaria de um Aston Martin e - no que dirigimos - todos os acabamentos internos e confortos estavam presentes.

Então, o que vai custar? A Aston Martin está pedindo £ 30.000 a mais do que o preço atual do DBX de £ 160.000 para o 707, o que - considerando todas as coisas - parece ser uma pechincha quando comparado ao carro atual.

Sim, ainda não é barato de forma alguma, mas levando em consideração o trabalho e as melhorias que foram feitas no 707 e a ideia de optar pelos malucos, o irmão maluco é difícil de resistir.

Além disso, é o que o 707 representa para a Aston Martin. Embora a marca tenha sido sem dúvida a parte mais forte da empresa, seus carros e o fator prazer de dirigi-los estão rapidamente se tornando o maior ponto de venda da Aston. Por décadas, as pessoas ponderaram o que diabos 007 dirigiria se ele se estabelecesse e tivesse filhos. Agora, finalmente, temos uma resposta.

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