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Os jatos particulares e iates que estão em uma liga diferente

Ao navegar na água ou voar a 40.000 pés, o luxo tem um preço sério. É privilégio dos mega-ricos e, portanto, projetar esses palácios móveis é uma espécie de arte sob medida, como descobre Teresa Levonian Cole.

“Todos os nossos projetos são casas, sejam casas, iates ou jatos particulares”, diz Andrew Winch, da empresa de design de mesmo nome. Seu escritório tem vista para um trecho arborizado do rio Tâmisa e contém uma coleção eclética de obras de arte, incluindo uma cerâmica de Picasso, “que foi comprada para um cliente, mas ele não gostou”. Os próprios estúdios, elegantemente contemporâneos, contêm desenhos e maquetes dos projetos da empresa em departamentos dedicados ao iatismo, aviação e arquitetura. Entre estes está um modelo do Madame Gu de casco azul, 99m, que foi nomeado Motor Yacht of the Year em 2014, por um painel unânime de 20 juízes.

“Há muita fertilização cruzada entre os departamentos”, diz Winch. “Um cliente que gosta do que fizemos com seu iate pode nos pedir para projetar sua casa ou seu jato particular também.”

Com 65 funcionários de 16 nacionalidades para atender uma base global de clientes, a Winch Design pode afirmar ser um dos principais designers personalizados de casas móveis do mundo.

  iate embutido

As coisas mudaram desde que Winch projetou seu primeiro iate – um veleiro Swan 36 – em 1986; não menos importante, a noção de uma casa móvel, que uma vez se referia a algo rebocado ao longo da pista lenta de uma auto-estrada. “Pode-se dizer que o conceito de iates e jatos projetados começou com Jon Bannenberg na década de 1960”, diz Winch sobre seu mentor, o falecido designer, para quem trabalhou em projetos que incluíam um Boeing 727 feito sob medida para Malcolm Forbes transportar. seus balões de ar quente ao redor do mundo, como parte de um golpe publicitário. A diferença, hoje, é de tamanho e uso. Entre seus projetos atuais está um iate a motor “mais de 150m” que conterá mais de 300 peças de móveis projetados sob medida; e um Boeing 787-9 Dreamliner privado, cujo equivalente comercial normalmente transportaria 280 passageiros. A discrição dentro da indústria é tal, no entanto, que vários designers não quiseram discutir seu trabalho. O próprio Winch nem divulga a nacionalidade de um cliente, dizendo apenas que eles vêm de lugares tão distantes quanto “China, Rússia, América do Sul e Oriente Médio”.

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“Não temos permissão para mostrar fotografias de interiores, a menos que o iate também esteja disponível para fretamento”, continua Winch, cujo resumo se estende ao fornecimento de arte por meio do consultor de arte Stephen Clarke. Além de comprar obras de Matisse, Picasso, Chagall, Modigliani e Henry Moore, Winch encomendou peças de artistas contemporâneos – Damien Hirst, Marc Quinn e Dale Chihuly, entre outros. O acesso pode apresentar problemas logísticos: a escultura suspensa de Chihuly, por exemplo, exigiu a montagem de mais de 1.000 peças de vidro, pesando mais de uma tonelada, a bordo do Al Mirqab de 133m. A Winch orgulha-se particularmente de uma área de 34m2. A Árvore da Vida educacional projetada internamente para a Sea Owl e apresentando a vida selvagem norte-americana. Esculpido em mogno brasileiro, exigiu sete anos-homem para ser esculpido, estendendo-se desde suas raízes embutidas no piso do convés inferior, passando por quatro andares até os galhos do convés solar.

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“Diz-se agora que um iate em particular contém obras de arte que são avaliadas mais do que o próprio iate”, diz James Carroll, da Winch Design. O custo do iate? Como diretriz, Winch sugere um preço inicial de £ 50 milhões para um iate a motor de 60 milhões construído na Europa. “Pode-se estimar £ 1 milhão por metro para aqueles entre 50-70 milhões. Com iates maiores, o custo cresce exponencialmente e se torna mais uma questão de tonelagem bruta”.

Como esperado, padrões de acabamento, itens 'fornecidos pelo proprietário' e extras sofisticados - como um estúdio de gravação (Octopus), um hospital totalmente equipado (Equanimity), sistema de segurança sofisticado (Eclipse), um sistema AV de € 5 milhões e o panóplia rigorosa de aviões a bordo, helicópteros e submarinos – têm influência nos custos, assim como desafios técnicos como uma cachoeira (Quite Essential) ou uma doca interna de água do mar para um tender de 14m (Ocean Victory).

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Peter Lürssen, chefe do estaleiro alemão familiar de 140 anos, tem a tarefa de transformar esses sonhos em realidade. O estaleiro Lürssen construiu sete dos 20 principais superiates, incluindo o maior do mundo: o Azzam de 180m, cujos motores de quase 100.000 cavalos de potência impulsionam a embarcação a uma extraordinária velocidade máxima de 31km/h.

“Atualmente, estamos construindo uma piscina de ondas coberta de 25 metros em um iate”, diz ele, como exemplo. “É tecnicamente muito complicado. O mar se move e a água da piscina se move, mas não em sincronia. Por isso fazemos testes de tanques especiais, para controlar o movimento da água na piscina. E há o desafio climático de aquecê-lo a 28°C.”

O desejo de recriar instalações terrestres e esplendor palaciano sem fundações não é exatamente novo. Um dos interiores de iates mais opulentos, utilizando uma mistura de ouro, lápis-lazúli, ônix, jade, madrepérola, marfim, coral e mármores, é o criado por Jon Bannenberg para Cedar Sea II, em 1986, enquanto o prêmio para os infames restos exóticos com a Cristina O de Onassis, cujos bancos de bar eram cobertos com prepúcio de baleia. De acordo com Winch, um desenvolvimento mais recente é a demanda por “originalidade atemporal” – como o uso estrutural do vidro, para um fluxo contínuo entre interior e exterior – juntamente com uma tendência por iates a motor ecologicamente corretos. Além de sofisticados sistemas de filtragem, gerenciamento de resíduos e tecnologia de bateria em rápido avanço, o design externo e os materiais estruturais podem reduzir o impacto ambiental em até 30%.

Um caso em questão é o Galactica Star de 65 m, cuja construção inovadora e design de casco totalmente em alumínio maximiza a velocidade (28 km/h) e a eficiência de combustível, combinando função com um interior contemporâneo extremamente elegante do premiado Bannenberg & Rowell Studio. A Viareggio Superyachts (VSY), entretanto – um estaleiro fundado em 2004 – cujos exteriores dos iates foram projetados por Espen Øino, com sede em Mônaco – fez da sustentabilidade o princípio orientador da empresa. Seus iates – como o Stella Maris de 72 m, com seu jardim de inverno fechado em vidro de dois andares – ganharam certificação ambiental. “Nosso objetivo é criar embarcações silenciosas, inodoras e sem fumaça e uma redução de 20% nas emissões de CO2”, de acordo com Francesco Bono, do departamento técnico da VSY.

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Se os superiates são principalmente para lazer, os jatos particulares são considerados ferramentas de negócios, economizando tempo valioso voando direto entre países distantes, enquanto os sistemas de satélite garantem que este Billionaire’s Club tenha acesso instantâneo a dados financeiros a 39.000 pés. Aqui, também, o tamanho importa. Como os clientes exigem aeronaves de maior alcance com uma variedade cada vez maior de instalações, os proprietários de jatos estão atualizando seus Gulfstreams e Bombardier Globals – a maior companhia aérea privada do mundo agora sendo um Airbus A380, completo com sala de oração rotativa voltada para Meca, pertencente à Príncipe saudita Alwaleed bin Talal.

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“Temos clientes que passam 48 horas por semana no ar”, diz Winch. “Portanto, deve ser um ambiente confortável e pessoal. E devido a regulamentações rígidas, o peso dos materiais e a complexidade da engenharia envolvida, os interiores das aeronaves são os interiores mais caros que você pode construir. Você não pode dar banho em um avião, por exemplo, e os chuveiros devem ter um sistema de água fechado, com água suficiente para um único banho, que é limpo e reciclado.”

Mesmo antes de o interior ser estilizado (e um único banheiro pode custar US$ 75.000, como o Relatório Nemtsov de 2012 revelou em uma pesquisa dos ativos de Putin e supostos 43 jatos particulares), os custos ocultos são enormes. “Criar conforto, umidade, pressão, fluxo de ar, isolamento acústico e estática estão entre as questões a serem abordadas”, diz Winch. “Em um Boeing 737 comercial, por exemplo, você não poderia fazer isso, pois precisa maximizar os passageiros. Mas um 737 privado pode suportar o peso extra envolvido, já que você não precisa considerar o número de passageiros.”

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Com esses custos, mesmo antes da adição de luxos e obras de arte personalizadas, a Winch Design cita o custo de um Boeing 737-800 ou Business Jet (BBJII) em aproximadamente US$ 60 milhões, com mais de US$ 30 milhões destinados ao interior, dependendo do nível de especificação. Isso sobe para US$ 250 milhões para o casco do 787-9 que ele está projetando atualmente, com design de interiores estimado em US$ 100 a US$ 300 milhões.

Há relatos de um proprietário de jato particular que teve o teto da Sistina de Michelangelo replicado em seu Boeing. O céu, ao que parece, é o limite. Mas, embora os iates imitem as mansões e os aviões imitem os iates, a perspectiva de uma piscina no ar, pelo menos, não será percebida tão cedo.

Todas as fotos por Winch Design