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Perguntamos a um designer de supercarros suas declarações de estilo automotivo favoritas

Se você ainda não viu Perseguindo Perfeito na Netflix e assista. Não é como se você não tivesse tempo . Uma retrospectiva sobre o trabalho e a vida de alta octanagem e superestilosos do designer de automóveis Frank Stephenson, é uma celebração da arte do design de supercarros — e é raro dar uma espiada na cabeça de um dos profissionais mais prolíficos do setor.

Dizer que Stephenson colocou sua marca na indústria seria um eufemismo. O designer americano-britânico ocupou o cargo de 'Diretor de Design' na Ferrari, McLaren, Maserati, Fiat, Grupo MINI, Lancia e Alfa Romeo durante sua variada e aclamada carreira. Ele projetou supercarros como o Ferrari F430, o McLaren P1 e o 720S. Em outras palavras, ele sabe uma coisa ou duas sobre esses velocistas sofisticados.

  Frank Stephenson  Frank Stephenson  Frank Stephenson

É por isso que decidimos perguntar a ele: quais são os recursos e elementos de design mais emblemáticos da história dos supercarros? Como designer, quais toques e marcas se destacaram de forma mais memorável para Stephenson?

“Essa é uma pergunta difícil”, diz o designer, “porque existem tantos supercarros ótimos ao longo da história! Meu supercarro favorito no geral, por sua absoluta pureza de função e combinação harmoniosa de forma, teria que ser o McLaren F1. Com essa posição de condução central descomprometida, é o rei não aspirado dos supercarros. Dos carros que desenhei, sem dúvida é a edição muito limitada Maserati MC12 devido à sua presença visual e nível de desempenho impressionante.”

Para a declaração de potência final, a asa traseira de largura total da Ferrari F40

  Ferrari F40

O primeiro recurso específico de design de supercarro que Stephenson considera digno de celebração vem em alta velocidade de Maranello, na Itália. Sem surpresa uma Ferrari, o F40 começou o desenvolvimento como uma continuação do 288 GTO - e seu corpo foi projetado por Pininfarina , trabalhada a partir de Kevlar, fibra de carbono e alumínio para maior resistência. Mas uma peça particular de estilo se destaca para Stephenson.

“A asa traseira de largura total da Ferrari F40”, diz o designer, ousado e impetuoso para sua primeira declaração de estilo supercarro. “Esse recurso foi a declaração de potência final e realmente ajudou a manter a extremidade traseira do F40 colada ao solo em alta velocidade.”

Para uma silhueta de supercarro imbatível, o Lamborghini Countach

  Lamborghini Countach

Desenhado por Marcello Gandini do estúdio de design Bertone, o Countach de 1974 foi o seguimento de Gandini para o Miura. Em outras palavras, tinha grandes marcas de pneus para preencher. Mas, depois de experimentar uma nova linguagem de design, mais angular e geométrica, o italiano aterrissou no design nítido e em forma de cunha; um quebra-cabeça de trapézios encharcados de frio. Certamente impressionou Stephenson.

“Acredito que para qualquer forma ser considerada icônica”, explica o designer, “deveria ser preciso apenas três linhas desenhadas ou menos para reconhecê-la. Esse é certamente o caso do exótico Lamborghini Countach. Seu perfil agressivo, baixo e em forma de cunha é visto uma vez; obra-prima nunca esquecida. E foi justamente chamado de “Countach”, que, no dialeto italiano do Piemonte, é um palavrão profano que é usado para transmitir espanto. Muito adequado!”

Para um movimento sutil que mudou o design do carro para sempre, a lanterna traseira Maserati 3200 GT

  Maserati 3200GT

No que diz respeito aos designs de supercarros, o Maserati 3200 GT não é o típico carro-chefe. Um produto do final dos anos 90 excessivamente curvilíneo, não envelheceu muito bem e seria difícil encontrar um na estrada nos dias de hoje. Sua produção durou quatro anos, durante os quais seu estilo e carroceria - a criação da casa de design Italdesign Giugiaro, com sede em Moncalieri - foi recebido favoravelmente. Mas um elemento deste supercarro mais ou menos era mais importante do que a soma de suas partes e desde então fez história.

“A luz traseira bumerangue do Maserati 3200 GT”, diz Stephenson, “foi o recurso que introduziu pela primeira vez uma forma de luz traseira de fluxo livre. Foi também a primeira luz traseira LED. Por sua vez, isso iniciou a tendência de designs de luzes traseiras distintamente reconhecíveis em supercarros e depois em carros em todo o mundo”.

Para um design sem remorso voltado para o desempenho, o banco dianteiro do McLaren F1

  McLaren F1

Stephenson já admitiu que este é seu supercarro favorito – ou seu favorito que ele não projetou. Então tinha que haver uma razão para sua escolha, e é isso. Apesar de ostentar um chassi completo de polímero reforçado com fibra de carbono, portas diédricas em forma de borboleta e pneus projetados e desenvolvidos para a equipe McLaren F1, Stephenson está mais impressionado com aquele banco dianteiro solitário e central.

“A posição de direção central do McLaren F1”, exalta o designer, “é um recurso sem concessões que coloca o motorista na posição ergonômica ideal para dirigir – e controlar – um veículo de alto desempenho”.

Para um 'rosto' instantaneamente reconhecível, a Ferrari F430 2004

  Ferrari F430 2004

Tal como acontece com o perfil do Lamborghini Countach acima, o Ferrari F430 é imediatamente reconhecível - só que desta vez de um ângulo frontal. Projetado por Pininfarina e pelo próprio Frank Stephenson, o estilo do carro foi revisado em relação ao de seu antecessor, o Ferrari 360, para melhorar a eficiência aerodinâmica. E, enquanto as lanternas traseiras evocavam as do Enzo, e os espelhos laterais lembravam os do Testarossa, é o 'rosto' do carro que Stephenson mais se orgulha.

“A arquitetura básica de um supercarro rebaixado tende a dar a esse tipo de veículo uma postura muito semelhante”, explica. “Geralmente, eles são baixos e largos. Assim, a responsabilidade de um caráter de design distinto e único recai tipicamente sobre os faróis e a entrada de ar dianteira. A esse respeito, acho que o 'rosto' da Ferrari F430 de 2004 é tão distinto quanto possível. É imediatamente reconhecível como o herdeiro aparente do carro Ferrari 156 Sharknose Fórmula 1 de 1961, ambos projetados para enfatizar a beleza da excelente função.”

Para uma inovação tão bonita quanto técnica, o aileron traseiro McLaren Speedtail

  McLaren Speedtail

Você sabe o que é um aileron? Não? Bem, permita-nos esclarecê-lo. É uma pequena asa ou flap, geralmente anexado a uma aeronave para controlar até mesmo as menores manobras acrobáticas. Mas alguns carros, alguns carros muito rápidos , precisa desses toques técnicos também. Por um lado, o McLaren Speedtail, um Ultimate Series Hyper-GT cujo aileron traseiro é uma espécie de maravilha mecânica.

“O aileron traseiro de fibra de carbono do McLaren Speedtail”, diz Stephenson sobre o recurso ativo acionado hidraulicamente, esculpido em fibra de carbono ativa e assentado rente à garra traseira, “é perfeito. É um recurso que reduz a complexidade mecânica e o peso por ser a primeira aplicação automotiva do design de mudança de forma.”

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