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Tudo o que você precisa saber sobre o insano Aston Martin DB11

Existem poucos carros que evocam tanta emoção como o de um Aston Martin. Embora outros possam competir, a Ferrari, por exemplo, que faz carros bonitos e poderosos, eles não têm uma classe subestimada de um Aston. Embora a palavra 'discreto' possa parecer um pouco cômica para carros que custam mais de £ 100.000 quando comparados com seus equivalentes italianos, é discreto.

Existem poucos carros que evocam tanta emoção como o de um Aston Martin

Quando você vê uma Lamborghini agressivamente barulhenta descendo a Sloane Street, muitas vezes você pensa no motorista sob uma luz terrivelmente negativa e isso é muito educado. No entanto, quando você vê um Aston parar, eu tendo a pensar em 'jogo limpo' e tenho dores de ciúmes um tanto saudáveis. É isso que faz da Aston a marca emotiva que é hoje.

A Aston é uma marca que nunca esqueceu seu pedigree de corrida e a longa herança viu recordes quebrados em Brooklands, vários Gran Prix e corridas em Le Mans e Mille Miglia. A combinação deste pedigree e design é reconhecida em todo o mundo, o que a torna uma marca de automóveis como nenhuma outra. 1947 foi o ano em que a Aston realmente deixou sua marca no design, carinhosamente conhecido como a era David Brown. Proprietário de uma empresa de fabricação de tratores, Sir David fez uma revisão sem precedentes em seu reinado e sua equipe deu origem à série DB Grand Touring, sendo o mais famoso o DB5, ou também conhecido como o carro de James Bond.

A Aston é uma marca que nunca esqueceu seu pedigree de corrida e a longa herança viu recordes quebrados em Brooklands, vários Gran Prix e corridas em Le Mans e Mille Miglia

Apesar dos vários sucessos ao longo da história da marca, a empresa muitas vezes teve problemas financeiros e marchou por uma série de proprietários diferentes - incluindo a Ford, que voltou a Aston de volta às corridas em 2005. Em 2007, foi adquirida por um consórcio de empresas do Kuwait e foi nessa época que a marca se mudou para sua atual casa na antiga base da RAF em Gaydon.

Embora uma era de sucesso em muitos aspectos, com expansão global de revendedores e reestruturação substancial, ainda havia o problema crescente de vendas em declínio. Em 2012, o fundo italiano de private equity Investindustrial comprou 37,5% de participação no negócio e foi com esse movimento que estimulou uma mudança na gestão com a nomeação do CEO Andy Palmer em 2014, o ex-executivo da Nissan.

O resumo de Palmer parece ter sido indiscutivelmente simples – vender mais carros e tornar a Aston lucrativa. Tendo conversado longamente com ele sobre isso, ele certamente está otimista em relação ao futuro e, de certa forma, tem todos os motivos para estar. A Aston como empresa agora está bem financiada e com o anúncio do tão falado DB11, sobre o qual você ouvirá mais adiante, as coisas parecem muito positivas.

Palmer percebeu que a Aston não pode mais confiar apenas em um número selecionado de modelos para garantir o sucesso da marca, eles devem diversificar e aumentar a gama. Marcas como a Bentley fizeram isso com sucesso com o lançamento do Mulsanne e do SUV com preços exorbitantes, o Bentayga. Com isso em mente, Palmer colocou em prática um plano de cinco anos com o aparecimento de carros como o DBX e o Lagonda no horizonte, além de atualizar os atuais modelos Vanquish, Vantage e DB.

Com esse crescimento, é preciso perguntar se há demanda por carros desse tipo, principalmente para uma marca que luta para aumentar seus números atuais. Palmer certamente parece pensar assim ao discutir o mercado atual, 'há 16 milhões de pessoas no mundo que definiríamos como alto patrimônio líquido (pessoas com pelo menos £ 1 milhão de renda disponível). Dois anos atrás, isso era de £ 14 milhões, então está crescendo rapidamente '. Mesmo assim, a concorrência teve os mesmos pensamentos, então esse crescimento precisará de mais do que o charmoso James Bond para ajudar.

A primeira parte do plano de Palmer vem na forma do DB11, o modelo principal da Aston, que tive a sorte de dirigir. Deixar o modelo solto pelas belas estradas da Toscana me fez perceber que uma escolha adequada era um local de condução italiano, considerando as esperanças de que o carro finalmente conquistasse participação de mercado de seus colegas italianos.

Parando na Villa Collalto – uma charmosa vila particular localizada perto de Siena – tive meu primeiro vislumbre do novo DB11 em pessoa e é justo dizer que era inconfundivelmente o Aston Martin. O diretor de design Marek Reichman conseguiu celebrar um design tão icônico enquanto exigia atenção de clientes mais novos. Reichman e sua equipe equilibraram o design perfeitamente, com níveis iguais de sutileza e inovação. Embora este modelo tenha muito mais presença do que seu antecessor, a atenção que você receberá é muito mais bem-vinda do que o efeito alcançado por uma Ferrari ou Lamborghini, por exemplo.

Ao contrário de muitos carros esportivos, as linhas deste modelo realmente beneficiam aerodinamicamente o passeio. Reduzindo a elevação na extremidade dianteira, eles introduziram um sistema Curlicue semelhante a uma grade que libera ar de alta pressão de dentro do arco da roda por meio de uma ventilação oculta dentro da faixa lateral redesenhada. Eu não o julgaria se você estivesse sobrecarregado com a tecnologia agora, mas confie em mim quando digo que a aerodinâmica não para por aqui. Ao olhar para trás, você verá o impressionante AeroBlade, atuando como um spoiler virtual alimentado por entradas de ar discretas localizadas na parte traseira das janelas traseiras.

Inconspícuo para os olhos destreinados, o ar é conduzido através da carroceria, antes de escapar como um jato de ar da parte traseira da tampa do convés. É na traseira do carro que estão as mudanças de design mais notáveis, com tons de design retirados do DB10 que foi desenvolvido especificamente para o mais recente James Bond. Não só melhora a imagem geral, mas acentua os toques sutis. Devo mencionar também as ligas de prata de 10 raios com acabamento diamantado, quanto mais você olha para elas, mais atraentes elas se tornam.

Além do design impressionante da série DB, os motores foram fundamentais em sua conveniência e o DB11 não decepciona. Sob o belo capô em forma de concha encontra-se o motor V12 bi-turbo de 5,2 litros projetado internamente, que produz 600 cv. Produzindo uma velocidade máxima de 200 mph e um tempo de 0-62 mph de 3,9 segundos, produz um resmungo que é inconfundivelmente Aston.

Mas como é que eu ouço você chorar? Na minha opinião, e tendo dirigido o Vantage e o DB9, parece uma combinação de ambos. O tamanho e a presença na estrada que você tem com o DB9 Grand Tourer e a agilidade e diversão que o Vantage oferece, esse resultado não é meio fácil. Como eles fizeram isso? Bem, em primeiro lugar, a estrutura é muito mais leve e mais forte do que nunca, alcançando a capacidade de aproveitar o imenso desempenho que vem do novo e poderoso motor. Isso, combinado com os novos modos de motorista (incluindo GT, Sport e Sport Plus), dá ao carro uma sensação totalmente nova. Alegremente saltitando pelos modos de motorista, você pode escolher – talvez GT para aquelas longas viagens até a Riviera ou talvez Sport Plus para, bem… deixar sua criança interior ou admirar o refinamento e a resposta da transmissão ZF automática de 8 velocidades. Também devo observar que a confiança que você tem em sua capacidade de quebrar é enorme - alcançar movimentos aerodinâmicos de alta velocidade para pontos mortos, em apenas alguns segundos, essa fé garante que a experiência seja ainda mais agradável.

O interior está mais futurista do que nunca, o que é de se esperar com os avanços técnicos, mas conseguiu manter a sensação de direção crua que você deseja com um carro desse tipo. O posicionamento do banco é perfeito, mantendo-o firme nas curvas e fazendo com que se sinta o mais conectado possível à experiência de condução. O acabamento interior é inigualável, mas eu não esperaria nada menos que a Aston Martin se orgulha de fazer o máximo possível do carro à mão.

O acabamento interior é inigualável, mas eu não esperaria nada menos que a Aston Martin se orgulha de fazer o máximo possível do carro à mão

É difícil culpar o DB11: para mim, ele tem tudo o que um Aston Martin deve ter. O que você deve lembrar, no entanto, é a importância do carro em si, um fato do qual o CEO Andy Palmer está bem ciente: 'Este não é apenas o carro mais importante que a Aston Martin lançou na história recente, mas também em seus 103 anos de existência. Você não pode deixar de pensar que isso é tudo para Aston. Sem que isso seja um sucesso, o plano de cinco anos de Palmer terá dificuldades, por mais sorte dele ter aberto com um DB, o que é mais do que apenas uma façanha impressionante de design e engenharia, tanto que tenho certeza de que Bond concordará.

Embora você possa encomendar o DB11 desde março, ele não estará na sua garagem até o final de 2016. Os preços começam em £ 154.900.

Este artigo foi retirado da nossa edição de setembro/outubro. Se inscrever aqui.